Een auto hebben op een weg die grotendeels uit tunnels bestaat

IUC, de jaarlijkse belasting, en de datum die in 2027 verandert

De Imposto Único de Circulação is een nationale belasting. Deze werd ingevoerd bij Lei n.º 22-A/2007, en de wet verdeelt lichte personenauto's op basis van één datum in twee categorieën: Categorie A omvat auto's die tussen 1981 en 30 juni 2007 voor het eerst zijn geregistreerd, Categorie B omvat auto's die vanaf 1 juli 2007 voor het eerst zijn geregistreerd. De categorieën worden op verschillende grondslagen belast.

Categorie A wordt belast op cilinderinhoud, spanning, de ouderdom van de registratie en de brandstof. Categorie B wordt belast op cilinderinhoud en koolstofdioxide-emissies, waarbij de twee componenten worden opgeteld, en het resultaat vervolgens wordt vermenigvuldigd met een coëfficiënt die wordt vastgesteld op basis van het jaar van eerste registratie — 1,15*, bron: Diário da República, 2024 en later, nog steeds van kracht in 2026, geraadpleegd op 26 augustus 2026 voor alles wat in 2010 of later is geregistreerd.

Voor een kleine auto in Categorie B beginnen de twee componenten bij €31,77*, bron: Diário da República, 2024 en later, geraadpleegd op 26 augustus 2026 op cilinderinhoud en €65,15*, bron: Diário da República, 2024 en later, geraadpleegd op 26 augustus 2026 op emissies. Dieselauto's betalen daar bovenop een extra heffing, beginnend bij €5,02*, bron: Diário da República, geraadpleegd op 26 augustus 2026 voor de kleinste categorie-B-schijf. Er wordt helemaal niets geheven wanneer de aanslag lager uitkomt dan €10*, bron: Autoridade Tributária e Aduaneira / Portal das Finanças, geraadpleegd op 26 augustus 2026.

De betaaldatum staat op het punt te veranderen

Tot en met 2026 wordt de belasting verschuldigd in de verjaardagsmaand van de eerste registratie van de auto — de wet koppelt het belastingtijdvak aan de registratiedatum in plaats van aan het kalenderjaar. Decreto-Lei n.º 161/2026 maakt daar een einde aan. Vanaf 1 januari 2027 wordt het belastingtijdvak het kalenderjaar, wordt de aanslag gecentraliseerd per belastingplichtige over al diens voertuigen, en verschuift de betaling naar april, in termijnen die zijn afgestemd op het bedrag, volgens een model dat het decreet expliciet vergelijkt met de gemeentelijke onroerendezaakbelasting.

2027 zelf heeft eigen overgangsdata in plaats van de permanente. Elke richtlijn die nog stelt dat de belasting in de registratiemaand wordt betaald, beschrijft vanaf januari de oude regeling.

Wat is regionaal aan een nationale belasting

Twee dingen, en geen van beide verandert het bedrag.

De eerste is het emissiecijfer. Artikel 7.º van het IUC-wetboek bepaalt dat in de Autonome Regio's van de Azoren en Madeira de kooldioxidewaarden die worden gebruikt om de belasting te berekenen, dezelfde zijn als die gebruikt worden om de voertuigbelasting bij invoer te berekenen. Dat is een regionale regel binnen een nationaal wetboek, en daarom citeert deze pagina artikel 7.º zelf in plaats van een samenvatting van de IUC.

Het tweede is waar het geld terechtkomt. Op grond van artikel 3.º van Lei n.º 22-A/2007 komen de emissiecomponent en 30%*, bron: Autoridade Tributária e Aduaneira / Portal das Finanças, geraadpleegd op 26 augustus 2026 van de component cilinderinhoud toe aan de Autonome Regio's voor voertuigen die op hun grondgebied rijden, terwijl op het vasteland hetzelfde aandeel naar de Staat gaat. De dieseltoeslag is de uitzondering: die vloeit altijd volledig terug naar de staatsbegroting, ongeacht waar de auto zich bevindt.

Het tarief dat een inwoner van Madeira betaalt, is dus het tarief van het vasteland, berekend op de manier van het vasteland, met een regionale aanpassing van één invoerwaarde en een andere bestemming voor een deel van de opbrengst. Een pagina die een IUC-tarieftabel voor Madeira beschrijft, heeft er zelf een verzonnen.

IPO, de technische keuring

Het interval wordt landelijk vastgesteld door Decreto-Lei n.º 144/2012 en de bijlage daarvan, in bewoordingen die het waard zijn om exact te citeren. Voor een lichte personenauto is de keuring verplicht 4 jaar na eerste registratie*, bron: Diário da República, geraadpleegd op 26 augustus 2026 na de datum van eerste registratie, daarna elke twee jaar totdat de auto acht jaar oud wordt, en daarna jaarlijks.

De auto moet worden aangeboden op de dag en maand die overeenkomen met de oorspronkelijke registratie, en de keuring mag worden afgelegd in de 3 maanden*, bron: Diário da República, geraadpleegd op 26 augustus 2026 vóór die datum. IMT-IP publiceert het tarief voor het vasteland: €30,46*, bron: IMT-IP (Instituto da Mobilidade e dos Transportes), gelezen 31 augustus 2026 voor een licht voertuig en €7,64*, bron: IMT-IP, geraadpleegd op 26 augustus 2026 voor een herkeuring, beide bedragen exclusief btw.

De periodiciteit en de voertuigklassen zijn landelijk, maar de vergoeding niet

Decreto-Lei n.º 144/2012 stelt het interval en de voertuigklassen vast voor het hele land, inclusief Madeira. De vergoeding is anders: Madeira stelt zijn eigen tarief vast bij regionale portaria — momenteel €31,06*, bron: Governo Regional da Madeira, 2026, Inspeção Periódica, veículos ligeiros, gelezen 31 augustus 2026 vóór btw — terwijl de vergoeding op het vasteland van €30,46*, bron: IMT-IP (Instituto da Mobilidade e dos Transportes), gelezen 31 augustus 2026 vóór btw wordt afzonderlijk vastgesteld, door een eigen besluit van IMT. Ook de twee btw-tarieven verschillen, zodat de uiteindelijke prijzen uitkomen op €37,89*, bron: Governo Regional da Madeira, 2026, Inspeção Periódica, veículos ligeiros — cijfer omvat het standaard btw-tarief van 22% van Madeira, geraadpleegd op 31 augustus 2026 in Madeira en €37,47*, bron: IMT-IP (Instituto da Mobilidade e dos Transportes), gelezen 31 augustus 2026 op het vasteland. Zie de gids over de kosten van levensonderhoud voor het cijfer voor Madeira dat afzonderlijk wordt genoemd. Het bestuur is ook regionaal: Decreto-Lei n.º 132/2026, dat het regime voor de exploitatie van keuringscentra herziet en rond oktober 2026 in werking treedt, bepaalt dat de handelingen en procedures die nodig zijn om dit op de Azoren en Madeira uit te voeren, onder de regionale besturen vallen.

Het praktische gevolg van het eiland, niet van de wet, is slijtage. Een keuring hier test een auto die zijn leven doorbrengt op hellingen, en remmen, koppelingen en banden zijn de onderdelen die het terrein als eerste aanpakt.

Parkeren in de hoofdstad

Funchal publiceert zijn parkeertarieven in de gemeentelijke tarieventabel, en de editie van 2026 stelt vier tariefzones vast die per uur worden berekend, exclusief btw: Zona Amarela tegen €1,55*, bron: Câmara Municipal do Funchal, 2026, geraadpleegd op 26 augustus 2026, Zona Verde tegen €1,17*, bron: Câmara Municipal do Funchal, 2026, geraadpleegd op 26 augustus 2026, Zona Vermelha tegen €0,64*, bron: Câmara Municipal do Funchal, 2026, geraadpleegd op 26 augustus 2026 en Zona Castanha tegen €0,46*, bron: Câmara Municipal do Funchal, 2026, geraadpleegd op 26 augustus 2026. De tarieven zijn voor het laatst herzien via Aviso n.º 16324/2025/2, gepubliceerd in de Diário da República in juli 2025 en goedgekeurd door de câmara en de gemeenteraad de maand daarvoor.

Bewoners vormen een apart product. De Cartão de Morador wordt per kwartaal geprijsd in plaats van per jaar: €35,87*, bron: Câmara Municipal do Funchal, 2026, geraadpleegd op 26 augustus 2026 voor één kaart, €182,32*, bron: Câmara Municipal do Funchal, 2026, geraadpleegd op 26 augustus 2026 voor twee.

Twee kleursystemen die niet hetzelfde systeem zijn

De hierboven genoemde zonenamen zijn tariefbanden. Los daarvan beschrijft de regionale toeristendienst de belijning langs de stoeprand: witte lijnen zijn gratis, waarbij sommige gereserveerd zijn voor bewoners, blauwe lijnen zijn betaald, en gele lijnen betekenen een parkeerverbod. Als betaalde uren worden maandag tot en met vrijdag van 8.00 tot 20.00 uur en zaterdag van 8.00 tot 14.00 uur opgegeven, met zon- en feestdagen gratis, te betalen bij parkeermeters of via de app iPark Driver.

De twee met elkaar verwarren is gemakkelijk, omdat beide systemen kleuren gebruiken en een van de kleuren in beide voorkomt. Welke straten in welke tariefzone vallen, wordt niet gepubliceerd in de tarieventabel, en het huidige geconsolideerde zonereglement is voor deze pagina niet geraadpleegd, dus wordt hier geen straat-voor-straat-overzicht gegeven.

Het wegennet, en het cijfer dat niemand publiceert

De ruggengraat is de VR1, de snelweg Ribeira Brava–Machico, geëxploiteerd als wegconcessie door Vialitoral en met de aanduiding ER101. De Direção Regional de Estradas publiceert de lengte per traject, in totaal 38,34 km*, bron: Direção Regional de Estradas, Governo Regional da Madeira, geraadpleegd op 26 augustus 2026, en de lijst met knooppunten loopt van Ribeira Brava via Câmara de Lobos, Funchal en Santa Cruz naar Machico. Vier snelwegen splitsen af van hetzelfde netwerk: de VE1 van Machico naar Ribeira de São Jorge, de VE2 van São Vicente naar Porto Moniz, de VE3 van Ribeira Brava naar Raposeira, en de VE4 van Ribeira Brava naar São Vicente.

Tunnels

De regionale overheid stelt dat het regionale wegennet bevat more than 100 km*, bron: Governo Regional da Madeira, 2026, geraadpleegd op 26 augustus 2026. Dat is een lengte, geen aantal, en het is het enige officiële tunnelcijfer dat kon worden gevonden. De veelgehoorde claim dat Madeira ongeveer honderdvijftig tunnels heeft, heeft geen officiële bron en wordt hier niet herhaald.

Voor de VR1 alleen bestaat wel een aantal, omdat de concessietabel elke tunnel met de lengte in elke richting benoemt. Die tabel vermeldt 25 tunnels*, bron: Direção Regional de Estradas, Governo Regional da Madeira, geraadpleegd op 26 augustus 2026, de langste daarvan bij Ribeira Brava en bij Cabo Girão. Dat is een aantal voor één weg, niet voor het eiland.

Snelheid op deze wegen kent zijn eigen regionale regel: Decreto Legislativo Regional n.º 14/2018/M staat toe 10 km/h*, bron: Jornal Oficial da Região Autónoma da Madeira, geraadpleegd op 26 augustus 2026 boven de anders geldende limiet op de snelwegen van Madeira, maar alleen op naar behoren gesignaleerde gedeelten en alleen wanneer het wegdek droog is.

Hellingsgraden worden niet gemeten in het openbare register

Elk verhaal over autorijden hier noemt de heuvels, en een start op een helling die steil genoeg is om memorabel te zijn, is een alledaagse gebeurtenis en geen anekdote. Geen enkele officiële instantie publiceert een hellingspercentage voor een van deze wegen. De Direção Regional de Estradas publiceert geen hellingslimieten, geen record voor de steilste weg en geen norm voor bewegwijzering van hellingen die gevonden kon worden.

Er staat dus geen percentage op deze pagina. Wat wel gezegd kan worden, is mechanisch en waar: een auto die hier staat, doet meer van zijn werk in een lage versnelling, op hellingen, vanuit stilstand, dan een auto die vrijwel overal elders in Europa staat, en koppelingen zijn een slijtageonderdeel op een manier die eigenaren die uit vlakke landen komen niet verwachten. Dat is de eerlijke versie van een cijfer dat deze site niet kan onderbouwen, en dit wordt verder behandeld in hoe verplaatsing op het eiland eigenlijk werkt.

Wat tol betreft, publiceert de Direção Regional de Estradas geen toltarief voor de VR1 of de snelwegen, en de nationale pagina's van IMT-IP over tolclassificatie maken geen melding van de Regio's. De regionale toeristendienst stelt rechtstreeks dat alle snelwegen en hoofdwegen op Madeira gratis zijn voor zowel inwoners als bezoekers.

Brandstof, die echt regionaal is

Dit is het enige onderdeel van autorijden dat Madeira werkelijk zelf regelt. Loodvrije IO95, wegdiesel en gekleurde en gemerkte diesel zijn onderworpen aan een maximale verkoopprijsregeling op grond van Portaria n.º 25/2022. De maxima worden elke zeven dagen herberekend bij gezamenlijk besluit van de regionale secretariaten voor economie en financiën, en gaan in om middernacht op maandag wanneer het cijfer verandert. Distributeurs mogen onder het maximum verkopen; zij mogen niet boven het maximum verkopen.

De formule veranderde in april 2026, toen een tweede wijziging van de Portaria de aanpassingsfactor verwijderde die er eerder in was ingebouwd. Elke uitleg over hoe de prijs wordt vastgesteld die van vóór die datum is, beschrijft een berekening die niet langer geldt.

De maxima van deze week

Voor de week van 24 tot 30 augustus 2026 zijn de gepubliceerde maxima €1,860 per litre*, bron: Direção Regional de Comércio, Indústria e Qualidade, week van 24 tot 30 augustus 2026, geraadpleegd op 29 augustus 2026 voor IO95 en €1,974 per litre*, bron: Direção Regional de Comércio, Indústria e Qualidade, week van 24 tot 30 augustus 2026, geraadpleegd op 29 augustus 2026 voor wegdiesel. De directie publiceert de volgende week samen met de huidige, zodat het volgende cijfer al zichtbaar is voordat het van kracht wordt.

Een eerdere versie van deze pagina vermeldde dat de huidige maxima niet bij de bron konden worden gevonden. Dat kan wel: de directie publiceert ze wekelijks, en de pagina bevat een verouderde preços em vigor datumregel boven een tabel die actueel is — wat gemakkelijk kan worden aangezien voor een verouderde pagina.

De vergelijking met het vasteland is afkomstig uit een eerdere aankondiging en niet van de wekelijkse pagina: benzine €1,899 per liter*, bron: Governo Regional da Madeira, Secretaria Regional de Economia, week van 27 april 2026, geraadpleegd op 26 augustus 2026 en diesel €1,980 per liter*, bron: Governo Regional da Madeira, Secretaria Regional de Economia, week van 27 april 2026, geraadpleegd op 26 augustus 2026 op het vasteland, waardoor Madeira in die week op beide brandstoffen de goedkopere van de twee was, en niet in deze week.

Rijbewijzen

Een rijbewijs dat door een andere EU- of EER-staat is afgegeven, hoeft in het algemeen niet te worden omgewisseld om te mogen rijden, met uitzondering van een rijbewijs waarop helemaal geen geldigheidsdatum staat vermeld. Er bestaat een verplichting die samenhangt met verblijf en niet met rijden: onder het Regulamento da Habilitação Legal para Conduzir moeten houders van een EU- of EER-rijbewijs die zich in Portugal vestigen, dit binnen 60 dagen*, bron: Diário da República, Elke houder van een EU- of EER-rijbewijs die zich in Portugal vestigt; ongewijzigd door Decreto-Lei n.º 40/2016, n.º 102-B/2020 of n.º 114/2026, geraadpleegd op 31 augustus 2026.

De Código da Estrada, artigo 128.º n.º 4, maakt omwisseling verplicht voor een ingezetene met een EU- of EER-rijbewijs in twee situaties: wanneer het rijbewijs in Portugal in beslag is genomen om een rijverbod ten uitvoer te leggen, en wanneer een wijziging daarvan nodig is. In het gewone geval is vrijwillige omwisseling mogelijk.

De eigen pagina's van IMT-IP hierover, in gewone taal, zijn rechtstreeks gelezen en komen overeen met de hierboven aangehaalde wetgeving. De mededeling van IMT met de titel “Carta de Condução: novas regras em vigor a 2 de novembro” dateert van 31 oktober 2012 en kondigt Decreto-Lei n.º 138/2012 aan — hetzelfde besluit dat hierboven is aangehaald, niet een latere wijziging ervan. Het registreren van een voertuig en van een rijbewijs komen beide na een fiscaal nummer, wat behandeld wordt in hoe het NIF en de vertegenwoordigersregel werken, en de lopende kosten staan naast de rest in wat wonen hier kost, afgezet tegen de gepubliceerde tarieven.