Posséder une voiture sur une route faite surtout de tunnels

L'IUC, la taxe annuelle, et la date qui change en 2027

L'Imposto Único de Circulação est national. Il a été créé par la Lei n.º 22-A/2007, et le code répartit les voitures particulières légères en deux catégories selon une seule date : la catégorie A couvre les véhicules immatriculés pour la première fois entre 1981 et le 30 juin 2007, la catégorie B couvre les véhicules immatriculés pour la première fois à partir du 1 juillet 2007. Les catégories sont taxées sur des bases différentes.

La catégorie A est taxée sur la cylindrée, le voltage, l'ancienneté de l'immatriculation et le carburant. La catégorie B est taxée sur la cylindrée et les émissions de dioxyde de carbone, les deux composantes étant additionnées, puis le résultat est multiplié par un coefficient fixé selon l'année de première immatriculation — 1,15*, source : Diário da República, à partir de 2024, toujours en vigueur en 2026, consulté le 26 août 2026 pour tout véhicule immatriculé en 2010 ou après.

Pour une petite voiture de catégorie B, les deux composantes commencent à €31,77*, source : Diário da República, à partir de 2024, consulté le 26 août 2026 sur la cylindrée et €65,15*, source : Diário da República, à partir de 2024, consulté le 26 août 2026 sur les émissions. Les voitures diesel paient une surtaxe supplémentaire, à partir de €5,02*, source : Diário da República, consulté le 26 août 2026 pour la tranche la plus basse de la catégorie B. Rien n'est perçu lorsque le montant calculé est inférieur à €10*, source : Autoridade Tributária e Aduaneira / Portal das Finanças, consulté le 26 août 2026.

La date de paiement va bientôt changer

Jusqu'en 2026, la taxe est due dans le mois anniversaire de la première immatriculation du véhicule — le code lie la période fiscale à la date d'immatriculation plutôt qu'au calendrier. Le Decreto-Lei n.º 161/2026 met fin à cela. À partir du 1 janvier 2027, la période fiscale devient l'année civile, l'imposition devient centralisée par contribuable pour l'ensemble de ses véhicules, et le paiement se déplace en avril, en plusieurs échéances proportionnées au montant, selon un modèle que le décret compare explicitement à la taxe foncière municipale.

2027 elle-même a ses propres dates transitoires plutôt que les dates permanentes. Toute information indiquant encore que la taxe est payée dans le mois d'immatriculation décrira l'ancien régime à partir de janvier.

Ce qui est régional dans une taxe nationale

Deux éléments, et aucun des deux ne change le montant.

Le premier est le chiffre des émissions. L'Article 7.º du code de l'IUC prévoit que dans les Régions Autonomes des Açores et de Madeira, les valeurs de dioxyde de carbone utilisées pour calculer la taxe sont les mêmes que celles utilisées pour calculer la taxe automobile à l'importation. C'est une règle régionale s'inscrivant dans un code national, ce qui explique pourquoi cette page cite l'Article 7.º lui-même plutôt qu'un résumé de l'IUC.

Le second est la destination de l'argent. En vertu de l'article 3.º de la Lei n.º 22-A/2007, la composante des émissions et 30%*, source : Autoridade Tributária e Aduaneira / Portal das Finanças, consulté le 26 août 2026 de la composante liée à la cylindrée reviennent aux Régions autonomes pour les véhicules circulant sur leur territoire, alors que sur le continent la même part revient à l'État. La surtaxe diesel est l'exception : elle revient intégralement au budget de l'État, où que se trouve le véhicule.

Le taux payé par un résident de Madeira est donc le taux applicable sur le continent, calculé de la même manière, avec un ajustement régional sur une donnée et une destination différente pour une partie des recettes. Une page décrivant un barème de l'IUC pour Madeira en a inventé un.

IPO, le contrôle technique

L'intervalle est fixé au niveau national par le Decreto-Lei n.º 144/2012 et son annexe, dans une formulation qu'il vaut la peine de citer exactement. Pour un véhicule léger de passagers, le contrôle technique est dû 4 ans après la première immatriculation*, source : Diário da República, consulté le 26 août 2026 après la date de première immatriculation, puis tous les deux ans jusqu'à ce que le véhicule atteigne huit ans, et chaque année ensuite.

Le véhicule doit être présenté au plus tard le jour et le mois correspondant à sa date d'immatriculation d'origine, et le contrôle peut être effectué dans le 3 mois*, source : Diário da República, consulté le 26 août 2026 avant cette date. IMT-IP publie le tarif du continent : €30,46*, source : IMT-IP (Instituto da Mobilidade e dos Transportes), consulté le 31 août 2026 pour un véhicule léger et €7,64*, source : IMT-IP, consulté le 26 août 2026 pour une contre-visite, les deux montants étant indiqués hors TVA.

La périodicité et les catégories de véhicules sont nationales, mais pas le tarif

Le Decreto-Lei n.º 144/2012 fixe la périodicité et les catégories de véhicules pour l'ensemble du pays, y compris Madeira. Le tarif est différent : Madeira fixe son propre tarif par portaria régionale — actuellement €31,06*, source : Governo Regional da Madeira, 2026, Inspeção Periódica, veículos ligeiros, lu le 31 août 2026 avant TVA — alors que le tarif du continent de €30,46*, source : IMT-IP (Instituto da Mobilidade e dos Transportes), consulté le 31 août 2026 avant TVA est fixé séparément, par décision propre de l'IMT. Les deux taux de TVA diffèrent également, de sorte que les prix finaux s'élèvent à €37,89*, source : Governo Regional da Madeira, 2026, Inspeção Periódica, veículos ligeiros — le chiffre inclut le taux de TVA standard de 22 % de Madeira, consulté le 31 août 2026 à Madeira et €37,47*, source : IMT-IP (Instituto da Mobilidade e dos Transportes), consulté le 31 août 2026 sur le continent. Voir le guide du coût de la vie pour le chiffre de Madeira cité seul. L'administration est également régionale : le Decreto-Lei n.º 132/2026, qui révise le régime d'exploitation des centres d'inspection et entre en vigueur vers octobre 2026, prévoit que les actes et procédures nécessaires à sa mise en œuvre aux Açores et à Madeira relèvent des administrations régionales.

La conséquence pratique, qui tient à l'île plutôt qu'à la loi, c'est l'usure. Un contrôle ici consiste à tester un véhicule qui passe sa vie sur des pentes, et les freins, les embrayages et les pneus sont les composants que le terrain atteint en premier.

Le stationnement dans la capitale

Funchal publie ses tarifs de stationnement dans le tableau des taxes municipales, et l'édition 2026 fixe quatre zones tarifaires facturées à l'heure, hors TVA : Zona Amarela à €1,55*, source : Câmara Municipal do Funchal, 2026, consulté le 26 août 2026, Zona Verde à €1,17*, source : Câmara Municipal do Funchal, 2026, consulté le 26 août 2026, Zona Vermelha à €0,64*, source : Câmara Municipal do Funchal, 2026, consulté le 26 août 2026 et Zona Castanha à €0,46*, source : Câmara Municipal do Funchal, 2026, consulté le 26 août 2026. Les tarifs ont été révisés pour la dernière fois par l'Aviso n.º 16324/2025/2, publié au Diário da República en juillet 2025 et approuvé par la câmara et l'assemblée municipale le mois précédent.

Les résidents relèvent d'un produit distinct. Le Cartão de Morador est facturé au trimestre plutôt qu'à l'année : €35,87*, source : Câmara Municipal do Funchal, 2026, consulté le 26 août 2026 pour une carte, €182,32*, source : Câmara Municipal do Funchal, 2026, consulté le 26 août 2026 pour deux.

Deux systèmes de couleurs qui ne sont pas le même système

Les noms de zones ci-dessus sont des tranches tarifaires. Par ailleurs, l'office régional du tourisme décrit le marquage au sol : les lignes blanches sont gratuites, certaines étant réservées aux résidents, les lignes bleues sont payantes, et les lignes jaunes signifient stationnement interdit. Il indique des horaires payants du lundi au vendredi de 8h à 20h et le samedi de 8h à 14h, les dimanches et jours fériés étant gratuits, le paiement s'effectuant aux horodateurs ou via l'application iPark Driver.

Il est facile de confondre les deux, car les deux systèmes utilisent des couleurs et l'une des couleurs apparaît dans les deux. Les rues correspondant à chaque zone tarifaire ne sont pas publiées dans le tableau des taxes, et le règlement de zonage consolidé actuel n'a pas pu être consulté pour cette page ; aucune carte rue par rue n'est donc fournie ici.

Le réseau routier, et le chiffre que personne ne publie

L'épine dorsale est la VR1, la voie express Ribeira Brava–Machico, exploitée en concession routière par Vialitoral et portant la désignation ER101. La Direção Regional de Estradas en publie la longueur section par section, pour un total de 38,34 km*, source : Direção Regional de Estradas, Governo Regional da Madeira, consulté le 26 août 2026, et la liste de ses échangeurs va de Ribeira Brava, en passant par Câmara de Lobos, Funchal et Santa Cruz, jusqu'à Machico. Quatre voies express se ramifient à partir du même réseau : la VE1 de Machico à Ribeira de São Jorge, la VE2 de São Vicente à Porto Moniz, la VE3 de Ribeira Brava à Raposeira, et la VE4 de Ribeira Brava à São Vicente.

Tunnels

Le gouvernement régional indique que le réseau routier régional compte more than 100 km*, source : Governo Regional da Madeira, 2026, consulté le 26 août 2026. Il s'agit d'une longueur, pas d'un nombre, et c'est le seul chiffre officiel disponible concernant les tunnels. L'affirmation largement répétée selon laquelle Madeira compterait environ cent cinquante tunnels ne repose sur aucune source officielle et n'est pas reprise ici.

Un décompte existe cependant pour la seule VR1, car le tableau de la concession nomme chaque tunnel avec sa longueur dans chaque sens. Ce tableau recense 25 tunnels*, source : Direção Regional de Estradas, Governo Regional da Madeira, consulté le 26 août 2026, les plus longs se trouvant à Ribeira Brava et à Cabo Girão. Il s'agit du décompte d'une seule route, pas de celui de l'île.

La vitesse sur ces routes obéit à sa propre règle régionale : le Decreto Legislativo Regional n.º 14/2018/M autorise 10 km/h*, source : Jornal Oficial da Região Autónoma da Madeira, consulté le 26 août 2026 au-delà de la limite normalement applicable sur les voies express de Madeira, mais uniquement sur les sections correctement signalées et uniquement lorsque la chaussée est sèche.

Les pentes ne sont pas mesurées dans les registres publics

Tous les récits de conduite ici mentionnent les collines, et un démarrage en côte sur une pente assez raide pour marquer les esprits y est un événement ordinaire plutôt qu'une anecdote. Aucun organisme officiel ne publie de chiffre de pente pour aucune d'entre elles. La Direção Regional de Estradas ne publie ni limite de pente, ni record de route la plus raide, ni norme de signalisation de pente qui ait pu être trouvée.

Aucun pourcentage n'apparaît donc sur cette page. Ce que l'on peut dire à la place est mécanique et vrai : une voiture gardée ici travaille davantage en rapport bas, en côte, à l'arrêt, qu'une voiture gardée presque n'importe où en Europe, et les embrayages sont des pièces consommables d'une manière que les propriétaires venant de pays plats n'anticipent pas. C'est la version honnête d'un chiffre que ce site ne peut pas sourcer, et le sujet est approfondi dans comment la circulation sur l'île fonctionne réellement.

Sur les péages, la Direção Regional de Estradas ne publie aucun tarif de péage pour la VR1 ni pour les voies express, et les pages nationales de classification des péages de l'IMT-IP ne mentionnent pas les Régions. Le service régional du tourisme indique directement que toutes les voies express et routes principales de Madeira sont gratuites, aussi bien pour les résidents que pour les visiteurs.

Le carburant, qui est vraiment régional

C'est la seule partie de l'automobile que Madeira gère véritablement elle-même. L'essence sans plomb IO95, le diesel routier et le diesel coloré et marqué sont soumis à un régime de prix de détail maximal en vertu de la Portaria n.º 25/2022. Les maxima sont recalculés toutes les sept semaines par arrêté conjoint des secrétariats régionaux de l'économie et des finances — non, toutes les sept jours — et prennent effet à minuit le lundi chaque fois que le chiffre change. Les distributeurs peuvent vendre en dessous du maximum ; ils ne peuvent pas vendre au-dessus.

La formule a changé en avril 2026, lorsqu'un deuxième amendement à la Portaria a supprimé le facteur d'ajustement qui y était auparavant intégré. Toute explication de la manière dont le prix est fixé, rédigée avant cette date, décrit un calcul qui ne s'applique plus.

Les maxima de cette semaine

Pour la semaine du 24 au 30 août 2026, les maxima publiés sont €1,860 le litre*, source : Direção Regional de Comércio, Indústria e Qualidade, semaine du 24 au 30 août 2026, consulté le 29 août 2026 pour l'IO95 et €1,974 le litre*, source : Direção Regional de Comércio, Indústria e Qualidade, semaine du 24 au 30 août 2026, consulté le 29 août 2026 pour le gazole routier. La direction publie la semaine suivante en parallèle de la semaine en cours, de sorte que le chiffre suivant est visible avant son entrée en vigueur.

Une version antérieure de cette page indiquait que les maxima actuels ne pouvaient pas être trouvés à la source. Ils le peuvent : la direction les publie chaque semaine, et sa page affiche une mention preços em vigor obsolète au-dessus d'un tableau qui est pourtant à jour — ce qui est facile à confondre avec une page périmée.

La comparaison avec le continent provient d'une annonce antérieure plutôt que de la page hebdomadaire : essence €1,899 par litre*, source : Governo Regional da Madeira, Secretaria Regional de Economia, semaine du 27 avril 2026, consulté le 26 août 2026 et diesel €1,980 par litre*, source : Governo Regional da Madeira, Secretaria Regional de Economia, semaine du 27 avril 2026, consulté le 26 août 2026 sur le continent, ce qui a fait de Madeira la moins chère des deux pour les deux carburants cette semaine-là plutôt que celle-ci.

Permis de conduire

Un permis délivré par un autre État de l'UE ou de l'EEE n'a généralement pas besoin d'être échangé pour pouvoir conduire, l'exception étant celui qui n'indique aucune date de validité. Il existe une obligation liée à la résidence plutôt qu'à la conduite : en vertu du Regulamento da Habilitação Legal para Conduzir, les titulaires d'un permis de l'UE ou de l'EEE qui établissent leur résidence au Portugal doivent notifier le bureau local de l'IMT-IP dans un délai de 60 jours*, source : Diário da República, Tout titulaire d'un permis de conduire de l'UE ou de l'EEE s'établissant au Portugal ; non modifié par le Decreto-Lei n.º 40/2016, n.º 102-B/2020 ou n.º 114/2026, consulté le 31 août 2026.

Le Código da Estrada, artigo 128.º n.º 4, rend l'échange obligatoire pour un résident titulaire d'un permis de l'UE ou de l'EEE dans deux situations : lorsque le permis a été saisi au Portugal pour l'exécution d'une interdiction de conduire, et lorsqu'une modification y est nécessaire. L'échange volontaire est possible dans le cas ordinaire.

Les pages en langage clair de l'IMT-IP à ce sujet ont été lues directement, et elles concordent avec la législation citée ci-dessus. L'avis de l'IMT intitulé « Carta de Condução: novas regras em vigor a 2 de novembro » est daté du 31 octobre 2012 et annonce le Decreto-Lei n.º 138/2012 — le même texte que celui cité ci-dessus, et non une modification ultérieure de celui-ci. L'immatriculation d'un véhicule et l'obtention d'un permis de conduire dépendent toutes deux d'un numéro fiscal, qui est traité dans comment fonctionnent le NIF et la règle du représentant, et les coûts courants figurent avec le reste dans ce que coûte la vie ici par rapport aux tarifs publiés.